Flymotor titan ild er en slags typisk titanlegering forbrændingssvigt, som forårsager stor skade. Den højenergifriktion mellem bladet og huset er hovedantændelseskilden, og den øjeblikkelige temperatur er så høj som 2700℃.

Aero-motor titanium brand er en slags typisk titanium legering forbrændingsfejl, som forårsager stor skade. Den højenergifriktion mellem bladet og huset er hovedantændelseskilden, og den øjeblikkelige temperatur er så høj som 2700℃. Når titanium brand opstår, vil det udvikle "revner" i luftstrømsmiljøet med høj temperatur, højt tryk og høj hastighed. Den kontinuerlige forbrændingstid for kompressorkomponenter er ikke mere end 20 s, hvilket gør det vanskeligt at træffe effektive brandslukningsforanstaltninger, hvilket resulterer i tab af klingebrænding, gennembrænding af huset og endda hele motoren. Ud over eksterne faktorer er titanlegering væsentligt forskellig fra andre metalelementer med høj kemisk reaktionsvarme og lav termisk ledningsevne, hvilket er den interne årsag til titaniumbrand.

Siden 1960'erne har avancerede motorer med et højt tryk-vægt-forhold krævet at øge doseringen af ​​titanlegering og titanium brand øget tendensen til skarpe modsætninger, nemlig når motoren i agtelse end stige, øge doseringen af ​​titanlegering, kompressor arbejdsforhold af titanlegering komponenter er mere komplicerede og krævende, titanium brand tendensiøsitet og sværhedsgrad stiger meget, titanium brand hyppige fejl. Mere end 170 tilfælde af titaniumbrand opstod i militære og civile motorer i ind- og udland, hvilket ikke kun forårsagede enorme økonomiske tab, men også alvorligt påvirkede folks tillid til brugen af ​​højtemperatur titanlegering, som har potentialet til at "skræmme af titanium". Forebyggelse og kontrol af titaniumbrand, nemlig forebyggelse og kontrol af titaniumbrand, er blevet et stort problem, der begrænser udviklingen af ​​motorer.

Titaniumlegering til fly er meget værdifuld, så det er den værste måde at opgive det på, verdens luftfartsmaterialeforskere ved dette, er aktivt engageret i den kontinuerlige forbrænding af ufølsomme, selv har god flammehæmmende titanlegeringsforskning i håb om grundlæggende at løse problemet problem med titanlegering let at brænde.

Under udviklingen af ​​F119 understreger den nye generation af supercruise-motor egenskaberne ved høj temperatur og højhastigheds jetfly, hvilket bringer store vanskeligheder til motorudviklingen. Temperaturen i forbrændingskammeret og dysepositionsarbejdet bliver mere og mere høj, og motorens vægt skal være lettere end før for at forbedre sages, dette gør at F119 ikke kan bruges igen i den sande betydning af højtemperatur nikkelbase materialer til at gøre en masse dele - det er for tungt, kan ikke bruges i forhold til at modstå høj temperatur af traditionel varmebestandig titanlegering - de er varmebestandige ydeevne er stadig ikke nok.

Af denne grund har USA specielt udviklet Alloy C titanium Alloy til F119, som er et højtemperatur flammehæmmende metalmateriale bestående af 50 % titanium, 35 % vanadium og 15 % krom. Vanadium og chrom er typisk ildfaste metaller med høje smeltepunkter. På trods af vanskeligheden ved forarbejdning viste den fremragende ydeevne af Alloy C titanium Alloy i lasertændingstesten, at tændingspunktet var 500 grader højere end for traditionel titanium Alloy, hvilket gjorde en række høje indikatorer for F119 praktiske.

Efter at Alloy C gik i spidsen for at realisere gennembruddet af flammehæmmende titanlegering, fulgte Rusland og Kina op på forskningen på dette område og introducerede materialer med meget lignende sammensætning og ydeevneindeks.

Ifølge en offentliggjort artikel, som blev offentliggjort i 2014, vil China TI40 flammehæmmende titanlegering først blive anvendt på motorkabinettet, hvor den maksimale temperatur normalt er betydeligt lavere end den traditionelle højtemperaturgrænse på 600 grader for titanlegering.

Indtil videre er de mest succesrige flammehæmmende titanlegeringer baseret på tre aspekter: afbrydelse af ilttransport, reduktion af adiabatisk forbrændingstemperatur og reduktion af friktionsemission. For eksempel ti-cu-al flammehæmmende titanlegering i Rusland og ti-v-cr flammehæmmende titanlegering i USA. Blandt dem er den flammehæmmende mekanisme i ti-cu-al flammehæmmende titanlegering at omdanne tør friktion mellem titaniumdele til våd friktion med væskefasesmøring, hvilket reducerer friktionsarbejdet og tilføjer varme. Ti-V-Cr flammehæmmende titanlegering opnås ved at afbryde ilttransport og reducere adiabatisk forbrændingstemperatur.